이 원고는 일본 《電氣現場伎術》誌에서 번역 전재한 것입니다.2분할 분기관(分岐管) 저손실화와 제트간섭 수치해석 기술향상츄우부전력(주)_松岡 茂樹(마츠오카 시게키) 唐木 俊明(카라키 토시아키) 후지포이트하이드로(주)_塚本 直史(츠카모토 타다시)연구의 배경·목적수력발전소의 일괄 개수(改修)에서는 개수의 비용절감을 위해 건물·철관 등 토목건축설비의 유용, 주요 기기대수 삭감 및 고속화로 인한 주요 기기의 소형화를 추구하고 있다.기존 설치한 2대의 펠튼 수차(水車)를 1대로 일괄 개수할 때도 동일한 비용 절감을 위해 검토를 실시하고 있지만 2조의 수압 철관을 주요 기기 1대분에 유용했을 때, 배관 내 편류로 인한 대폭적인 효율저하가 염려된다. 이 때문에 이제까지는 수압철관을 1조로 만드는 경우가 대부분이었다.고속화를 추진하면 제트 간섭의 발생이 염려되는데, 제트간섭 발생 영역이 현재로서는 명확하게 나타나지 않아 최적 설계에 방해가 됐다.따라서 다음과 같은 2가지 검토를 실시해 비용절감에 장해가 되는 앞의 과제 극복을 추구했다.· 저손실 2분할 분기관의 개발· 제트간섭발생 영역의 명확화저손실 이분할 분기관의 개발분기관(分岐管) 형상이 다르기 때문에 발생하는 손실의 영향에 대해 <표1>에 나타낸 3종류의 분기관 형상 흐름을 해석함으로써 평가했다.<표1>(b)는 해외 발전소에서 채용실적이 있는 2분할 분기관 형상(게다리 형상)이다. <표1>(a)에 나타낸 일반 6사(射) 펠튼 수차에서 사용하는 철관 1조의 분기관 형상과 비교하면 게다리 형상 분기관은 40%나 손실이 증가했다. 손실은 배관과의 마찰 및 배관 내 편류(偏流)로 인해 발생하기 때문에 손실 증가 원인으로① 분기 후의 배관길이가 길다② 분기점 수가 많다③ 굴절률이 크다등을 생각할 수 있다.