앞서 제시된 변동성에 대한 해법들이 단기적인 변동성을 커버하기 위한 방안이라면 장기적인 변동성에 대한 구체적인 대안으로 제시되는 것이 전력(Power)을 도시가스(Gas)로 전환시켜 저장하는 이른바‘Power to Gas(P2G)’시스템이다. 신재생에너지로 생산되는 전기를 이용하여 수소를 생산하고 이 수소를 다시 전통적인 화학공정인 ‘사바티어Sabatier’방식을 통해 메탄으로 전환하여 기존의 도시가스망에 공급하는 것이다. 물론 이러한 방식의 에너지 전환에는 항상 에너지 전환 효율이라는 문제가 판단의 근거가 된다. 현재의 기술로는 전기를 가스로 전환하여 도시가스망에 공급할경우 전환효율이 35% 수준에 머물게 된다. 전기로수소를 생산하고 수소를 메탄으로 바꾸어 도시가스망에 압축해 공급하는 데에서 발생하는 비효율을 극복해야 하는 것이다. 하지만 이러한 P2G 방식은 현재로서는 유일하게 수개월의 시차를 극복할 수 있는 장기적으로 이용 가능한 방식으로 전망되고 있다. 독일이 현재 신재생에너지 과다 생산에 의한 마이너스 가격 수출의 어려움을 겪고 있는 것을 고려해 볼 때 독일과 같이 도시가스망이 발전한 국가에서 이러한 저장 가능성은 훨씬 더 큰 경제적 이점을 보유한 방안이라고 할 수 있다. 현재 독일에는 두 개의 연구소(Iwes, Fraunhofer-Institut für Windenergie und Energiesystemtechnik와 ZSW, Zentrum für Sonnenenergieund Wasserstoff-Forschung)와 여러 신재생에너지 기업들이 힘을 합쳐 250㎾ 규모의 메탄화 공장(일일 약 300 세제곱미터의 메탄 생산)이 가동을 시작했고, 이를 풍력 단지 및 바이오 가스 시설, 열병합발전 등과 통합한 파일럿 설비가 이미 운영되기 시작했다. 생산된 가스는 가장 효율적인 시기에 전기와 열생산을 통해 지역 주민들에게 공급되고 있다. 또 독일 자동차 회사 아우디도 위의 연구소들과 함께 메탄화 공장과 관련하여 주요 투자자로 나서고 있으며, 6㎿급의 P2G 설비를 개발하고 있다. 아우디는이 설비에 필요한 전기를 풍력발전 등 신재생에너지를 통해 조달하여 메탄가스를 생산하고 이를 자사의 가스차에 공급하는 전략을 사용하고 있다. 또한 메탄가스 생산가스 과정에서 원료로 사용되는 이산화탄소를 자사 차량(A3 g-tron)의 이산화탄소 절감분으로 인정받기 위해 노력하고 있다. 이와 같은 다양한 방식의 정부와 산업계의 협력에 의한 신사업 부문에 대한 지원은 해당 사업 부문의 조기 시장화 가능성을 높이고, 이 분야의 세계 시장을 선점할 가능성을 높여주는 효과가 있다. 다만 이를 위해 너무 많은 사회적 비용이 지출되면 정부의 보조금으로 산업을 육성하고 불공정한 경쟁을 유발한다는 국제 사회로부터의 우려가 나타날 수 있다. 때문에 독일 정부도 국책 연구소 차원의 협력 모델을 통한 지원(가상 발전소 및 P2G 시스템 등)에 집중하고, 부득이한 경우 사업의 초기 시장화 단계까지의 문턱점을 넘어서는 부문으로 지원을 한정(태양광 전기 저장)하려고 노력하고 있다.