히노자동차㈜ 하무라 공장은 일본 자원에너지청 장관 표창을 받은 지 12년 뒤에 또 한 번 2008년도 '에너지 관리 우량 공장'대신상을 수상하는 영예를 안았다. 그동안 꾸준히 추진해 온 에너지절약 활동과 더불어, 2008년 여름 이후 급격한 생산감소로 단행한 '개혁 활동'을 여기서 소개한다.

히노자동차㈜ 소개
히노자동차㈜는 일본 내에 생산 공장이 3곳 있다. 본사는 도쿄도 히노시에 있는 '히노 공장'으로, 대형 · 중형 트럭과 대형 엔진을 이곳에서 생산한다.
군마현 오타시의 '닛타 공장'은 중형 · 소형 엔진과 변속기, 액셀 등을 생산한다. 그리고 여기 소개할 '하무라 공장'은 도쿄도 하무라시에 위치하며, 1963년에 조업을 시작해 부지 75만 1000㎡에 소형트럭 'DUTRO', 승용차 '프라도'와 'FJ크루저'를 생산한다. 하무라 공장에서 사용하는 연간 에너지량(원유 환산)은 2008년 실적으로 3만 4185㎘이며, 에너지 사용 비율은 <그림 2>와 같다.

<국내 사례> 포스코 1968년 4월 1일 임직원 34명으로 포항종합제철㈜를 설립해 2002년 3월 ㈜포스코로 사명을 변경했다. 1973년 우리나라 최초로 조강粗鋼103만 톤의 1기 설비를 준공한 이래 4번의 확장 사업을 거쳐 1983년 조강 910만 톤 체제의 포항제철소를 완공했다. 이후 급증하는 국내 철강 수요를 감당하고자 1985년 광양 1기 착공을 시작으로 1992년 종합 준공식까지 바다를 메워 제선-제강-압연 공정을 직결하는 광양제철소를 건설했다. 포스코는 지속적인 설비 효율화와 생산성 향상으로 1998년 조강 생산 기준으로 세계 1위의 철강 회사로 발돋움했으며, 2000년 민영화되고 조강 생산 5000만 톤을 목표로 베트남, 인도에 일관 제철소 건설을 추진하는 등 주요 해외 거점에 생산 설비를 증설하고 있다. 형산 발전 보일러 BFG 예열 장치 설치 현재 보일러 주 연료로 사용하는 BFG는 대기 상태로 연소실에 유입되는 반면, 배가스는 열 회수 없이 연돌로 배출된다. 이를 개선하고자 보일러 연소 후 연돌로 배출되는 배가스 덕트에 흡열 열 교환기를, BFG 배관에 방열 열 교환기를 설치해 열수를 순환함으로써 BFG 온도를 50℃ 정도 높여 열 효율을 증대했다(BFG 예열 온도 : 평균 35℃ → 평균 85℃ / 배가스 온도 : 평균 160℃ → 평균 140℃). 후판 제품 창고동 지붕에 태양광 발전 설비 신설 2007년 12월 13일 공장 옥상에 태양광 발전 사업이 가능하게끔 관련법이 개정됨에 따라 후판 제품 창고동 지붕에 태양광 발전 설비를 신설했다. 발전 용량 1 로, 2만 1816㎡(6610평) 면적에 박막 필름형 태양광 모듈 6952개(144W/개)를 설치했다. 파이넥스 부생가스를 활용해 고효율 복합 발전 도입 제철 공정에서 나오는 부생가스는 보일러의 연소열을 이용해 고압 증기를 발생시켜 증기 터빈을 구동하는 기력 발전소의 연료로 쓰인다. 100 기력 발전기는 발전 효율이 37%이다. 포스코는 부생가스 복합 발전을 도입했다. 파이넥스FINEX 부생가스를 1차 연소해 연소가스의 폭발력으로 가스 터빈을 구동하고 발전한다. 이때 생긴 배가스의 배열을 회수하고 고압 증기를 생산해 증기 터빈을 구동해 다시 발전하는 방식이다. 부생가스 복합 발전의 발전 효율은 45%로 기력 발전보다 고효율이다 코크스 건식 냉각 설비(CDQ) 도입 코크스 공정은 원료탄을 코크스에 장입해 1150~1300℃로 16~17시간 건류시켜 고로高爐의 열원 및 환원제로 사용하는 코크스를 생산하는 시설이다. 고온의 코크스가 압출돼 대기와 접촉하면 그 즉시 불이 붙으므로, 코크스로에서 압출한 적열 코크스는 반드시 소화 공정을 거쳐야 한다. 그런데 압출한 고온의 적열 코크스에 담수를 살수해 소화함으로써 그동안 적열 코크스의 현열을 수증기와 함께 그대로 대기 중에 버렸다. 이에 고온 적열 코크스의 열원 회수를 위한 건식 냉각 설비(CDQ : Coke Dry Quenching)를 도입해 손실을 없앴다. ※ 자료 출처 : 에너지관리공단 <2010 에너지 절약 우수 사례집>