DC급속 충전 인프라가 정비되어있고, 주행 루트의 일정 간격에 급속충전기가 설치돼 있으면, 단시간에 필요한 전기의 양을 보충전하여 주행할 수 있다. 공공 인프라로서의 급속충전기를 정비하는 일은 EV의 편리성을 향상시키기 위한 필수요건이다. CHAdeMO 방식의 급속충전기는 2011년 7월을 기점으로 세계에 834개소(일본 738, 유럽 89, 기타 7)가 설치되어 각국에서 다양한 실증시험 및 도입 프로젝트가 계획되어왔다. 일본의 급속충전기는 EV와 마찬가지로 2009년의 판매 개시일로부터 국가의 구매 보조금 제도가 적용되어 왔으며, CSR 및 저탄소사회 만들기에 기여할 목적으로 △고속도로의 휴게소 △대규모 상업시설의 주차장 △주유소 △지방공공단체 시설 등에 다수 설치되었다. 일본에 이어 인프라 정비가 진행되고 있는 유럽에서도 환경 공헌 프로젝트의 일환으로 공적 지원을 받고 있는 사례들이 많이 있다. 향후 EV가 본격적으로 보급되기 위해서는 공공 인프라로서의 급속충전기의 설치비용을 누가 부담할 것인가를 잘 생각해야 한다. 급속충전은 이용자에게 있어 대단히 이용가치가 높은 서비스이므로 충전 1회당 서비스 요금을 높게 설정하여 개인 사업으로서의 가능성도 고려할 수 있지만 급속충전기를 EV가 많이 달리는 시가지에만 설치할 수는 없다. EV이용자의 항속거리에 대한 불안감을 해소하기 위해서는 주행 중 배터리 잔량이 부족해졌을 시 일정거리의 범위 내에 급속충전기가 있어야 한다. 그런 의미에서 1년에 몇 차례밖에 사용되지 않는 충전기의 존재가치도, 또 매일 몇 차례씩 사용되는 충전기도 모두 초기 투자의 회수 기회가 동일하게 주어지지 않는다면 배치의 적정화는 실현되지 않을 것이다. 이상과 같은 조건들을 고려해 향후 EV를 수백만 대 수준으로 보급시키기 위한 비즈니스 모델로서「이용자는 광범위하게, 비용은 적게」부담하여 충전 인프라를 정비·유지하는 사업의 형태가 하나의 솔루션이 될 것으로 보인다. 또한 회원제 충전 비즈니스를 운영하는 회사는 자기자금으로 충전 인프라를 정비하고 기존의 설치 사업자를 한 곳에 모을 수 있다. 운영회사는 충전 서비스의 제공뿐만 아니라, 콜센터 및 설비 유지 보수 업무를 통합 관리함으로써 설치 사업자의 러닝코스트 부담을 경감시키고, EV 이용자에 대해서는 단순히 충전 서비스의 제공뿐만 아니라, 관련정보의 제공 및 운용지원, 로드 서비스Road Service 등을 원스톱으로 제공함으로써 고객만족도를 높이고 있다.

 

저탄소 사회의 실현을 향한 일본, 미국, 유럽의 어느 환경정책에서도 수송 전화(電化)에 따른 CO₂절감은 최중요 시책으로 자리매김하고 있다. 닭과 달걀의 관계에 비유되는 것처럼 EV의 보급에는 충전 인프라의 정비가 필요함과 동시에 충전 인프라 정비의 투자 유치를 위해서는 EV의 보급(=충전 서비스 수요)이 불가결하다. CHAdeMO 협의회에는 자동차 회사, 충전기 제조업체뿐만 아니라, 충전 인프라 정비에 관련한 여러 기업·단체들이 참여하고 있으며, EV보급이라는 공통의 목표를 향해 노력하고 있다.