[케이블 산업의 신기술 및 동향 ③] 수트리 열화 진단 기술의 실용화
2013년 4월호
지면발행
케이블 산업의 신기술 및 동향 ③손실 전류법을 이용한66㎸급CV케이블수트리 열화 진단 기술의 실용화CV케이블의절연 파괴 사고를 미연에 방지하고 계획적 갱신을 위해 일반적으로 비파괴 진단법인 손실 전류법이 사용되어 왔다.그러나 손실전류법의 진단 시 피뢰기나 계기용 변압기에서 발생하는 노이즈를 제거하기 위한GIS종단개방 작업은 비용과 작업 용이성의 확보가 어렵다...
[케이블 산업의 신기술 및 동향 ①] 전력수요 증가와 함께 케이블 산업도 급속 팽창
2013년 4월호
지면발행
케이블 산업의 신기술 및 동향 ①전력수요 증가와 함께 케이블 산업도 급속 팽창해저케이블,초전도케이블 등 개발 활기국내뿐 아니라 해외를 중심으로 산업활동의 증가 및 생활수준의 향상 그리고 그린에너지공급의 확대에 관한 영향이 커지면서 전력공급의 핵심 요소인 케이블 관련 산업도 가파르게 성장하고 있다.특히,현재 케이블 분야의 핵심 연구 과제로 떠오른 초전...
[원자력발전소 폐기의 백년대계 ①] 원전, 폐로가 문제다
2013년 3월호
지면발행
원전, 폐로가 문제다 방폐물 임시 저장 시설 2016년부터 꽉 차 원자력발전 확대를 통해 에너지 안보를 확보하는 것도 중요하지만 이제는 폐로에 따른 현실적 대책 수립이 더 시급하다. EU는 모든 회원국이 2015년까지 국가 방사성 폐기물 관리 계획을 수립하도록 하는 새로운 지침을 마련하기도 했다. 국내 각 원전 부지에 임시 저장하는 원전 폐기물은 ...
[원자력발전소 폐기의 백년대계 ②] 방사성 폐기물, 영구 처분 어렵다, 원전 운영국의 71% 중간 저장 시설 운영
2013년 3월호
지면발행
방사성 폐기물, 영구 처분 어렵다원전 운영국의 71% 중간 저장 시설 운영 원전을 운영하는 전 세계 31개국이 공통적으로 안고 있는 과제는 핵폐기물의 처리다. 특히 고준위 방사성 폐기물인 사용후핵연료를 영구적으로 처분하는 시설을 운영하는 나라는 아직 없다. 사용후핵연료 관련 가장 앞선 스웨덴과 핀란드도 2030년 정도 돼서야 심지층 처분장을 운영할 수 있...
[원자력발전소 폐기의 백년대계 ③] 도카이발전소의 폐지 조치
2013년 3월호
지면발행
도카이발전소의 폐지 조치 20년간, 원자로 격리부터 건물 철거까지 일본 최초의 상업용 원자력 발전소인 도카이발전소는 1998년 3월 약 30년간의 운전을 종료하고 2001년 12월부터 폐지 조치에 들어갔다. 약 20년이 소요되는 폐지 조치 공정은 소규모에서 중규모로 그리고 대규모의 순서로 진행하며, 원자로 영역 해체 철거 공정은 안쪽에서 바깥...
[원자력발전소 폐기의 백년대계 ④] 일본 핵 시설의 심장부 로카쇼무라 센터
2013년 3월호
지면발행
[원자력발전소 폐기의 백년대계④]방사성 폐기물 매설,어떻게 진행되나일본 핵 시설의 심장부 로카쇼무라 센터우리나라를 포함해 동아시아의 사용후 핵연료 위탁 처리를 구상 중이라 해서 최근 이슈가 된 로카쇼무라 핵연료 재처리 시설은 핵무기 보유국을 제외하면 세계 유일의 핵 재처리 시설이다.또한 농축 사업,방사성 폐기물 관리 사업, MOX연료 가공 사업,방사성 폐...
[원자력발전소 폐기의 백년대계 ⑤] 원자력 발전소 폐기물의 재사용 클리어런스 제도 처음 적용한 도카이발전소
2013년 3월호
지면발행
원자력 발전소 폐기물의 재사용클리어런스 제도 처음 적용한 도카이발전소 원자력 발전 시설의 폐기 조치로 더 이상 쓸모없어진 기자재 가운데 법령상 방사성 물질로 취급하지 않아도 되는 폐기자재가 있다. 일본에서는 도카이발전소 해체 시 처음으로 클리어런스 제도를 시행해 철거 금속 약 2000톤을 클리어런스 폐기물로 인가 받았다. 클리어런스 폐기물은 주로 야외 벤...
[전기철도, 더 빠르게 더 스마트하게⑤] 수출국 대열에 들어서다, 430㎞/h 고속철도 · 무가선 트램 · 자기부상열차 상용화
2013년 2월호
지면발행
최근 들어 녹색 교통수단이 강조됨에 따라 우리 정부는 더욱 친환경적이며 효율적인 전기철도 관련 기술 개발에 열을 올리고 있다. 특히 지난해는 수입에 의존하던 기술 및 자재의 국산화에 거의 성공을 이뤘으며 철도 수입국에서 수출국으로 진입이 가능해졌다. 시속 430㎞의 고속철도 해무, 세계 최대 용량 배터리를 탑재한 무가선 트램, 환경 친화적이며 경제성과 효율성이 ...
[전기철도, 더 빠르게 더 스마트하게④] 경량화 고속화 실현하는 나노 융합 기술, 21세기 트렌드세터 모델 만든다
2013년 2월호
지면발행
철도 시스템의 한계를 극복하고 속도 향상을 위한 기술 개발이 한창이다. 특히 경량화, 고속화를 가능하게 하는 나노 융복합 기술을 철도산업에 적용하기 위한 연구가 진행 중이다. 차량, 토목 등 다양한 분야에 나노기술 적용이 가능하지만 이번 호에는 철도기술연구원 김형철 · 김상암 · 박영 연구원이 연구완료한 전기분야 3가지 경우를 소개한다. 차량에 전기를 집전하는...
[전기철도, 더 빠르게 더 스마트하게③] 철도 차량용 전기 제품의 최신 동향 - 주 전동기, 파워 디바이스, 이차전지 활용
2013년 2월호
지면발행
VVVF(Variable Voltage Variable Frequency) 인버터로 대표되는 전동기 제어의 고효율화, 회생 브레이크의 도입, 장치의 소형· 경량화 등 적극적이고도 꾸준히 철도환경부하를 낮추는 연구를 해 온 기업으로 미쓰비시전기㈜가 손꼽힌다. 현재는 전기제품의 고효율· 고성능화, 차량제어의 고도화, 전력저장시스템의 유효활용과 같은 개발을 진행중이다. 미쓰비시전기가철도차량...
[전기철도, 더 빠르게 더 스마트하게②] 최신 철도 차량 기술 동향 - 고속 · 경량화, 이차전지의 적용
2013년 2월호
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철도는 수송 에너지 효율이 높고, 전기 에너지를 사용해 온실 가스를 적게 배출하는 고속 대량 수송 기관이라는 장점으로 최근 새롭게 주목받고 있다. 미국, 브라질, 베트남, 인도 등 세계 각지에서 그 나라 · 지역의 사회 인프라 정비와 경제 진흥을 위해 고속 여객선 건설을 계획중이다. 이러한 계획중에는 영업운전속도를 350㎞/h로 설정한 구간이 있어 고속화에 따른 대응...
[전기철도, 더 빠르게 더 스마트하게 ①] 고속화의 원천, 철도의 전력 공급 시스템
2013년 2월호
지면발행
전기를 동력으로 하는 전기철도電氣鐵道(Electric railway)는 도심과 산악 지대, 고속철도에 많이 채용되고 있으며선진국에서운행 횟수가많은 주요 철도는 전기 운전이 원칙이다. 전기철도 차량의 안정적인 운행을 위해서는차량, 운행, 궤도, 신호, 통신전력 시스템의 통합적인 운용과 우수하고 충분한 전력 에너지를 공급해야하는데 철도 선진국 일본의 전기 철도...
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