1. 충전기가 OFF 상태인지 확인한다.

2. 충전기의 전압을 조정하여 배터리 전압을 맞춰준다.

3. 충전기의 양극“+”선도를 배터리 단자 양극 “+”에 연결한다. 충전기의 음극“-”선도를 배터리 단자의 음극“-”에 연결한다.

4. 배터리 충전기를 켠다.
 

과충전은 배터리의 사용 수명을 단축시키므로 과충전이 되지 않는 배터리 충전기를 사용한다. 배터리 충전기 계기가 적색 지대에 들어가면 배터리를 충전하지 않도록 한다. 과충전은 다음과 같은 증상으로 알 수 있다.
 

1. 배터리를 만졌을 때 상당히 따뜻하다.

2. 산성 용액 냄새가 강하게 난다.

3. 배터리에서 연기나 짙은 증기(가스)가 나온다. 배터리가 과충전 증상을 보일 경우 다음 중 한 가지 조치를 취한다.
 1). 충전률을 크게 낮춰준다. 낮춘 충전률로 배터리를 완충전시킨다.

 2). 충전기를 끈다

배터리 케이블이나 배터리를 배터리 커버와 함께 분리하는 일이 없도록 한다. 배터리 케이블이나 배터리를 배터리 커버와 함께 분리할 경우 배터리가 폭발하여 대인 상해가 일어날 수 있다.

 

연료의 품질은 엔진의 성능과 사용 수명에 지대한 영향을 준다. 연료에 물이 섞여 있으면 연료 계통으로 다량의 물이 들어가 연료가 운전 중 뜨거워지거나 또는 냉각 시 응결될 수 있다. 연료가 연료 계통을 통과한 후 연료 탱크로 되돌아오면서 응결이 생겨 물이 연료 탱크에 축적된다. 연료 탱크를 정기적으로 배출해주고 신뢰할 수 있는 곳에서 연료를 구매하여 연료에 물이 들어가는 것을 예방하도록 한다.

 

연료 탱크에는 연료 탱크 바닥의 침전물과 물을 배출할 수 있는 장치가 되어 있어야 한다. 연료 탱크 바닥에 있는 배출 밸브를 열어 물과 침전물을 배출한다. 배출 밸브를 닫는다. 배출구를 제대로 닫지 않으면 계통으로 공기가 유입되어 성능에 결정적인 영향을 주게 된다. 연료는 매일 점검한다. 엔진을 운전한 후나 연료 탱크를 충진한 후에는 연료 탱크에서 물과 침전물을 배출한다. 5~10분 정도 시간을 둔 후에 이 작업을 한다. 엔진을 운전한 후에는 연료 탱크를 충전하여 습한 공기를 밀어내준다. 이 방법으로 응결도 막을 수 있다. 엔진 운전 중 연료가 데워지면 탱크에서 연료가 넘칠 수 있으므로 탱크 상단까지 연료를 채우지 않도록 한다. 연료 탱크 중에는 공급 파이프를 이용하여 물과 침전물이 연료 공급관 끝 쪽에 가라앉도록 한 것도 있다. 일부 연료 탱크는 공급라인을 이용하여 주탱크 바닥에서 연료를 직접 가져가기도 한다. 엔진에 이런 계통이 설치되어 있다면 연료 계통 필터를 정기적으로 정비해주는 것이 중요하다.

 

엔진 시동 전에 필요한 엔진의 각부를 점검한다. 이런 검사로 추후 발생할 수 있는 큰 고장을 예방할 수 있다. 자세한 정보는 각 발전기 제작사의 운전 및 정비 설명서 ‘정비 주기 계획’을 참고하면 되지만 다음과 같은 부분은 필수로 정밀하게 실시해야 한다.

적절한 운전과 정비는 가동 수명을 연장하고 엔진의 경제성을 살려주는 핵심 요소이다 운전비를 최소화하고 엔진 가동 수명을 극대화하려면 운전 중의 엔진상태를 면밀히 점검해야 한다. 엔진이 정상 운전 온도에 도달할 때까지 걸리는 시간이 엔진 순회점검 시간보다 짧을 수도 있다. 비상 시 가동일 경우 엔진의 정격회전수 도달 시간은 고속엔진일 경우(1200 또는 1800rpm) 10초 이내다. 엔진 운전 중 계기값을 관찰하여 데이터를 자주 기록하도록 한다(통상 매 15분). 시간에 따른 데이터를 비교해보면 각 계기 별 정상 수치를 파악하는 데에 도움이 될 뿐 아니라 비정상 운전 상태로 발전하는 것도 탐지할 수 있다. 이 값에 큰 변화가 있는지 조사하여야 한다. 비상발전기 운전 중 엔진에 설치된 게이지를 점검하고 기록한다.

 

저속 공회전 상태에서는 오일 압력값이 낮은 것이 정상이다. 저항이 안정되어 있는 데에도 계기값이 변한다면 다음의 절차를 따른다.
 

1. 부하(저항)를 없앤다

2. 엔진 속도를 저속 공회전 상태까지 줄인다

3. 엔진을 차단하고 오일이 엔진오일팬으로 차 오를 때까지 기다린다

4. 오일 레벨을 점검한다. 오일 레벨이 적정 수준을 유지하도록 한다. 오일 압력이 안전한 수치 이하로 떨어지면 진단 램프가 켜진다. 오일 압력의 안전 범위는 엔진 보호 패키지에 따라 결정된다. 엔진 제어 모듈(ECM) 상에 진단 코드가 기록된다.

 

전부하, 정격 속도에서의 최대 오일 온도는 115℃(239 ℉) 정도이다.

 

전형적인 온도 범위는 87 ~ 98℃(189~208℉)이다. 특정 상황에서는 고온이 될 수도 있다. 수온은 부하에 따라 달라진다. 사용하는 압력 계통의 끓는점 이상으로 온도가 상승하지 않아야 한다. 엔진이 위의 정상 범위에서 가동 중인 데에도 증기가 보인다면 다음의 절차를 따른다.

 

1. 부하와 엔진 속도를 줄인다

2. 냉각 계통에 누출이 없는지 검사한다

3. 엔진을 차단해야 하는지 아니면 부하를 줄여 엔진을 냉각시켜야 하는지 결정해야 한다.

 

별다른 부하 없이 스로틀 제어 레버가 최대 스로틀 쪽으로 이동해 있다면 엔진이 고속 공회전 상태로 회전 중인 것이다. 스로틀 제어 레버가 최대 스로틀 위치에 있고 정격 부하가 최고 상태인 경우 엔진은 전부하 rpm으로 회전 중이다.

 

이 표시기값이‘정상’범위에 있어야 한다. 저속 공회전 상태에서 연료 압력은 보통 410kPa(60psi)로 보고 있다. 운전 중인 연료 압력은 500kPa(73psi)이다. 정격 속도에서 최소 연료 압력은 400kPa(58psi)이다. 엔진에 부하가 걸려 있을 경우의 최소 연료 압력은 160kPa(23psi)이다. 연료필터가 막힌 경우 연료 압력이 감소하는 경우가 많다.(각사 엔진들은 각각의 제공되는 데이터를 참조하기 바람)